A la fin des années 60, alors que les usines ont fermé, le bassin sidérurgique est en pleine recherche de reconversion professionnelle. En août 1969, la construction du site de Metz s’achève. La première boîte sera produite en 1970. L’usine de Metz reprend les fabrications de l’usine parisienne de Saint-Charles, dont les machines ont été transférées à Metz pour la production de la boîte de vitesses de type « A ».
À la création du groupe Peugeot-Citroën en 1976, la rationalisation des structures conduit à la création de « banques d’organes communs ». Sur cette dynamique, la SMAE (Société Mécanique Automobile de l’Est) naît le 20 décembre 1977, filiale à 75 % d’Automobiles Citroën et à 25 % d’Automobiles Peugeot. Elle est constituée de 2 entités : l’usine de Metz (boîtes de vitesses, ex-site Citroën, créé en 1969) et l’usine de Trémery (moteurs).
L’usine de Trémery entre en activité en 1979 en fabriquant tout d’abord des moteurs essence, puis Diesel haut de gamme, et enfin, depuis 2019, des Groupes Moto-Propulseurs électriques (e-GMP).
RETOUR SUR QUELQUES DATES-CLÉS
1969 : Naissance de l’usine de Metz.
1970 : La première boîte de vitesses produite à Metz sort des lignes.
1971 : Née avec et pour la GS, l’usine de Metz fournit toutes les boîtes de vitesses de type « G ». Cette boîte de vitesses équipe également la Visa ou encore la LNA et sera fabriquée jusqu’en 1985.
1975 : Un nouveau type de boîte de vitesses est lancé, destiné aux plus gros véhicules comme la CX. C’est la boîte L.
1976 : La boîte BH3 est lancée et associée aux véhicules tels que la Visa, les premières 405, la 309… Sa fabrication s’arrêtera en 1986, avec le démarrage de la boîte MA dont elle est l’ancêtre.
1978 : La Société Mécanique Automobile de l’Est (SMAE), filiale commune de Citroën et Peugeot, est créée en février. Elle constitue l’ensemble industriel regroupant les 2 usines de Metz et de Trémery, qui entrera en activité en 1979. La SMAE fournit des ensembles mécaniques aux sociétés automobiles du Groupe PSA ainsi qu’à des clients extérieurs : Metz usine et assemble les boîtes de vitesses, Trémery, les moteurs.
De 1980 à 1989 : Trémery connaît une période de croissance forte. La production passe de 60 000 à 1 100 000 moteurs, avec une proportion égale de moteurs essence et Diesel, et l’effectif évolue de 441 à 3 638 salariés. En mai 1986, la boîte MA est lancée, en 4 puis 5 rapports. C’est avec le démarrage de sa fabrication que l’on voit apparaître à l’usine de Metz les premiers portiques robotisés et les premières commandes numériques. La boîte de vitesses MA devient une référence en terme de compétitivité.
De 1989 à 1997 : C’est pour Trémery la période de la stabilisation, avec une production d’environ 1 050 000 moteurs et une évolution caractéristique de la part du diesel qui représente, dès 1997, 75 % de la production.
De 1997 à 2003 : Cette période coïncide avec une forte croissance de la production, de l’ordre de 66 %. Elle passe de 1 057 000 à 1 600 000 moteurs, avec une augmentation constante de la part du Diesel, qui représente 83 % de la production, et une évolution des effectifs (fin 2003, l’usine compte 5 000 personnes). En 2001, l’usine de Metz connaît 2 ans de grands travaux, avec la modification du secteur ML. La famille des boîtes de vitesses compactées est lancée. En juin 2003, elle intègre un sixième rapport.
De 2003 à 2007 : La production se stabilise de nouveau et flirte autour des 2 millions de moteurs par an, avec une part croissante de moteurs Diesel livrés à notre partenaire, le Groupe Ford. En 2007 Le site de Metz totalise 36 millions de boîtes de vitesses usinées et assemblées.
2008 : Le secteur automobile est touché par la crise en Europe de l’Ouest.
2011 : Le site de Metz fête la production de sa 40 millionième boîte de vitesses. A cette occasion, une cérémonie de médaillage est présidée par Denis Martin, Directeur Industriel du Groupe PSA.
2012 : Le site de Trémery lance la production du moteur EB atmosphérique.
2013 : Le site lance la boîte de vitesses MAP+.
Mi-2013, les sites de Trémery et Metz sont regroupés au sein d’une même entité : le Pôle Industriel Régional Trémery-Metz, sous la responsabilité d’un directeur commun.
2014 : Le pôle fête l’anniversaire de ses usines de Metz (45 ans) et Trémery (35 ans).
Mi-2014, une nouvelle organisation est mise en place, permettant notamment de mutualiser les effectifs de structure.
2015 : Le site lance la boîte de vitesses MA CIP.
2015 : attribution au site de Trémery par le groupe PSA de capacités de production supplémentaires pour le moteur EB turbo (essence 3 cylindres PureTech Turbo).2016 : attribution de la production de moteurs/machines électriques par le Groupe PSA au site de Trémery.
2016 : Attribution de la production de moteurs/machines électriques par le Groupe PSA au site de Trémery.
2017 : Création de la JV entre le Groupe PSA et Nidec Leroy Somer, attribution de la production de la 2ème tranche de production de la machine électrique au site de Trémery, (capacitaire de 900 000 unités/an).
2018 : Lancement série des moteurs EB2DT (Essence, 3 cylindres, 1,2l turbo – PureTech) et DV5R (Diesel, 4 cylindres, 1,5l – BlueHDi) à Trémery, et du Pack agrément de la boîte ML à Metz. La boîte MA est adaptée à la future plateforme CMP du Groupe.
2018 : Attribution de la production de la future boîte de vitesses à double-embrayage électrifié (e-DCT) par le Groupe PSA au site de Metz, en partenariat avec Punch Powertrain. Démarrage de la production prévu en 2022.
2019 : Démarrage de la production de la machine électrique (phase 1) à Trémery, dont la ligne sera officiellement inaugurée en novembre.
2019 : Augmentation du capacitaire de production de la boîte de vitesses ML.
2020 : Déménagement progressif des usinages DW du bâtiment 06 au bâtiment 03, afin de regrouper et optimiser l’activité d’usinage, mais aussi de libérer la surface bu bâtiment 06 pour l’implantation de la JV Nidec PSA emotors.
2020 : La JV Nidec PSA emotors implante son atelier-pilote au bâtiment 06 et produit les premiers prototypes de machines électriques M3, M2 puis M4.
2020 : A partir de mi-mars, la pandémie de Covid-19 provoque la fermeture des usines du Groupe, dont Trémery et Metz. L’activité reprendra mi-mai après deux mois de confinement.
2020 : Le lancement de la ligne 2 e-GMP (juillet) et les travaux de la ligne principale (octobre) permettent de porter la capacité de production d’e-GMP à 180 000 moteurs par an.
2020 : La ligne de flux du moteur DV produit son millionième moteur DV5R (BlueHDI 1,5L).
2021 : Le Groupe PSA et Fiat Chrysler Automobiles fusionnent pour donner naissance au groupe Stellantis, fort de 14 marques.
2021 : Lancement de la ligne e-GMP n°2 qui produira en 2022 l’e-GMP phase 2 équipé d’une machine électrique issue de la JV Emotors.
2021 : Transformation du montage de la ligne EB pour accueillir le moteur EB Gen.III €7. Ce moteur sera couplé en 2023 à une boîte de vitesses électrifiée e-DCT, fabriquée à la JV E-Transmissions de Metz.
2021 : Regroupement et compactage des activités d’usinage du moteur DW au bâtiment 03.
2021 : La JV E-Transmissions de Metz produit sa première boîte de vitesses électrifiée e-DCT en version MHEV (hybridation légère), puis en version PHEV (hybride rechargeable), au sein de son atelier-pilote.
2021 : La JV Emotors poursuit la construction de son process.
2022 : La JV Emotors réalise à Trémery les premières fabrications en présérie de la machine électrique M3.
2022 : La JV E-Transmissions démarre à Metz la construction de son process série, en poursuivant la fabrication de préséries.
