- Año de creación
1958
- Actividad
Centro de fabricación de automóviles
- Superficie
663.876 m2
- Certificaciones
ISO 9001 e ISO 14001
- Efectivos
5.500 trabajadores
- Formación
114.000 horas / año
El Centro de Vigo, que forma parte del Polo Industrial Ibérico, es una de las principales plantas de producción de Groupe PSA. Más de 5.000 personas conforman un gran equipo comprometido con la excelencia.
| PRODUCCIÓN | EXPORTACIÓN | LOGÍSTICA |
*vehículos despiezados |
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El Centro de Vigo, con casi 60 años de actividad, es una de las principales plantas de producción de Groupe PSA y uno de los pilares básicos de la economía gallega. La planta produce ocho vehículos distintos para las marcas Citroën y Peugeot, cuenta con una plantilla de 5.500 empleados y sus exportaciones representan el 27% de las exportaciones de Galicia.
Vigo, ciudad que acoge nuestro Centro, es la de mayor población de Galicia, con cerca de 300.000 habitantes. Además, esta ciudad es también la más industrializada de esta Comunidad Autónoma española. Ubicada en el extremo noroeste peninsular, su situación geográfica favorece la exportación por vía marítima de gran parte de las ventas al exterior.
El Puerto de la ciudad es uno de los primeros de España en tráfico, posición a la que el Centro contribuye con un tercio del valor de la mercancía que allí se mueve.
De la producción total del Centro, el 88% se destina a la exportación. Los vehículos producidos en la planta se distribuyen a más de 80 países de los cinco continentes, aunque es en la Europa de los 27 donde el Centro tiene su principal mercado. Francia, Gran Bretaña e Irlanda, España, Turquía, Benelux y Alemania son los destinos más destacados.
POLO INDUSTRIAL IBÉRICO
Desde 2015, el centro forma parte del Polo Industrial Ibérico, que reúne las tres plantas de Groupe PSA en la Península Ibérica.
Vigo y Madrid, en España, y Mangualde, en Portugal, conforman un dispositivo industrial altamente eficaz y competitivo, a la vanguardia en “performance” y en calidad en Europa.
CAPITAL HUMANO
Las personas son el activo más importante del Centro de Vigo de Groupe PSA. Alrededor de 6.000 hombres y mujeres, en constante formación y readaptación a los puestos de trabajo, desarrollan su labor ayudados por los últimos adelantos en materia de automatización.
Cada año se imparten alrededor de 100.000 horas de formación, destinadas tanto a las personas de nueva incorporación como a la puesta al día del personal que lleva a cabo su actividad en la planta.
Por su bajo nivel de accidentalidad, esta planta está considerada como uno de los centros de trabajo más seguros de España. Aquí es permanente la prevención y la mejora de las condiciones de trabajo. A través de la ergonomía se busca el mayor grado de adaptación, seguridad y eficacia de cada puesto, mientras que la labor desarrollada en materia de seguridad garantiza un trabajo bien hecho y sin riesgos. La preocupación del Centro en esta materia se concreta en la elaboración y ejecución de planes de prevención de riesgos laborales que incluyen inversiones, acciones de formación, auditorías e investigación de accidentes.
En la mejora de la seguridad y prevención en el trabajo, así como la mejora del proceso productivo y de la calidad también es decisiva la participación de los trabajadores. Esta participación se canaliza a través de diferentes dinámicas, individuales y colectivas, que permiten visionar mejor el conjunto de las necesidades de la planta a todos los niveles y tienen un efecto muy positivo en lo que se refiere a la integración y a la participación del personal en la cultura de la empresa.
PROCESO DE PRODUCCIÓN
El Centro de Vigo es una de las plantas terminales de Groupe PSA en la que se desarrolla todo el proceso de producción de un vehículo, comprendiendo cuatro unidades: Embutición, Ferraje, Pintura y Montaje.
Embutición
El taller de Embutición representa el inicio del proceso de fabricación de un automóvil. Aquí la chapa, enrollada en grandes bobinas, es transformada en las diferentes piezas que compondrán la carrocería del vehículo.
Embutición consta de dos sectores: el de corte, formado por tres líneas que cortan la chapa en grandes formatos, según las piezas a embutir; y el de embutido propiamente dicho, donde llegan las chapas cortadas para que las grandes prensas, dispuestas en 8 líneas, presionen sobre ellas dando la forma a las piezas más grandes, como paneles laterales, techos o pisos. Otras líneas de prensas se encargan de las piezas más pequeñas.
Ferraje
Aquí, las distintas piezas de chapa se unen, mediante soldadura láser o por puntos eléctricos, para conformar la estructura del automóvil, la carrocería del vehículo. Se trata del sector más automatizado del Centro.
Para unir las chapas se emplea, en la mayoría de casos, el sistema de soldadura por puntos eléctricos. Un robot presiona las dos piezas a unir mediante dos pequeños electrodos de sección circular. Con el paso de la corriente entre los electrodos, las chapas se calientan y se funden.
Este taller fabrica también subconjuntos de piezas y carrocerías ensambladas para la exportación de colecciones CKD.
Pintura
En el taller de Pintura, cada carrocería recibe, inicialmente, tratamientos específicos (fosfatación, cataforesis y estanqueidad) para hacerla lo más resistente posible frente a los agentes atmosféricos y mecánicos. Estos tratamientos le confieren a la carrocería una garantía anticorrosión de 12 años. Posteriormente, las carrocerías adquieren el color definitivo y brillante gracias a la aplicación de bases coloreadas y barnices.
Montaje
Existen en la actualidad dos líneas de Montaje independientes y polivalentes, en las que se ensamblan seis modelos diferentes. Cada una de ellas está formada por tres talleres con cometidos muy específicos: primera terminación, órganos mecánicos y segunda terminación, donde el automóvil queda listo para rodar.
Montaje concentra a la mayor parte del personal, si bien se han automatizado con robots aquellas tareas más pesadas e incómodas o aquéllas que exigen una gran precisión.
Colecciones
Este taller no forma parte del proceso secuencial de producción de un vehículo pero representa un volumen importante de la actividad del Centro. Cada día, la planta produce y exporta vehículos despiezados, en colecciones de piezas, a otras plantas de diferentes países en los que Groupe PSA tiene fábricas propias o en colaboración y que constituyen zonas prioritarias de desarrollo. Son los CKD (Completly Knocked Down) y PaP (Pieza a Pieza).
El CKD (Completly Knocked Down) es un kit completo despiezado de componentes de automóvil con el que se fabrican 24 unidades por lote.
Además, el Centro de Vigo también suministra piezas sueltas, actividad llamada PaP (Pieza a Pieza), en cantidades equivalentes a las unidades de consumo.
Logística
Para hacer frente a todas las actividades de la planta, el Centro dispone de un sistema logístico de vehículos y componentes en el que todo está milimétricamente planificado. Se trata de disponer del producto requerido (piezas, subconjuntos, etc.) en el momento, la cantidad y el lugar necesarios, abasteciendo a los talleres en cada etapa del proceso de fabricación.
Algunos suministros se realizan en síncrono, lo que supone que en muy poco tiempo el proveedor debe fabricar, transportar y entregar el componente a pie de línea para ser montado en el vehículo correspondiente. La organización industrial tiene como objetivo realizar el proceso de fabricación de cada vehículo en 7 días laborables.
El Centro de Vigo produce en la actualidad seis modelos diferentes: los Citroën C4 Picasso, Grand C4 Picasso, los utilitarios Citroën Berlingo y Peugeot Partner, así como sus versiones eléctricas, y los Citroën C-Élysée y Peugeot 301.
Citroën C4 Picasso, la revolución de los monovolúmenes
El Citroën C4 Picasso 5 plazas se distingue por su estilo dinámico, robusto y atractivo. Incorpora las más avanzadas tecnologías para una conducción fácil, cómoda y segura. El ambiente interior está inspirado en la amplitud de los loft, con un volumen del maletero de referencia y dispone de prestaciones inéditas como el sistema Vision 360° y el sistema Park Assist, que ayudan al conductor en el estacionamiento. Además incorpora una motorización BlueHDi, que cumple las normas Euro 6.
Citroën Grand C4 Picasso, el gran Technospace
El Citroën Grand C4 Picasso es un monovolumen con un estilo único. Ofrece las mejores prestaciones del mercado en modularidad, habitabilidad y accesibilidad, junto con unas emisiones de CO2 récord. Este modelo, que puede transportar confortablemente hasta siete personas, ofrece una interfaz de conducción 100% digital, tan intuitiva como estética, poniendo la tecnología al servicio del bienestar y la seguridad.
Partner, ludovolumen dinámico y de una modularidad inédita
El nuevo Peugeot Partner es un ludovolumen dinámico, confortable y de una modularidad inédita con sus tres asientos traseros individuales o el nuevo techo Zénith. Sencillo de conducir y seguro, su estilo ofrece gran libertad de acción y representa una respuesta eficaz y seductora a las expectativas de volumen y funcionalidad de la clientela.
Berlingo, confort de berlina, modularidad de monovolumen
El nuevo Citroën Berlingo integra prestaciones de los monovolúmenes y de las berlinas mientras consolida su identidad de vehículo polivalente.
Adopta un estilo atractivo, dinámico y robusto, renueva su carácter familiar y ultra-práctico, cuenta con altas prestaciones de confort, tanto en lo que se refiere a la acústica como en lo referente a la suspensión.
301, berlina compacta de tres volúmenes con vocación internacional
El nuevo 301 ilustra la internacionalización de la marca Peugeot y su ambición de conquistar nuevos mercados. Se ha concebido específicamente para seducir a una amplia clientela, exigente y atraída por las berlinas asequibles y, al mismo tiempo, estatutarias. El 301 integra los últimos códigos de estilo de Peugeot y propone un diseño con carácter y un aspecto moderno que inspiran, al mismo tiempo, emoción y robustez. La concepción del vehículo se ha basado, desde el primer momento, en esta exigencia y ha sabido integrar los mejores criterios de calidad de Peugeot.
C-Élysée, de España para el mundo
El C-Elysée, destinado a los mercados internacionales de mayor crecimiento, responde milimétricamente a las expectativas de una clientela que busca una berlina de tres volúmenes que sea, al mismo tiempo, atractiva, robusta, confortable, espaciosa y accesible. Este automóvil es producto de la experiencia de la marca en términos de comportamiento, calidad y tecnología, como es el caso del nuevo motor VTi 72 que combina prestaciones, consumo ajustado y fiabilidad.
Los modelos producidos en el Centro de Vigo
Modelo Año Inicio Año Fin Unidades (Fin 2017) 1 Citroën AZU 1958 1970 106.005 2 Citroën 2CV 1959 1984 280.459 3 Citroën H 1962 1965 426 4 Citroën AT (2CV Sahara) 1964 1964 85 5 Citroën AK 1967 1978 196.037 6 Citroën Dynam (AM) C-8 1967 1977 101.132 7 Citroën Dyane 6 (AY) 1968 1983 233.104 8 Citroën Mehari 1969 1980 12.429 9 Citroën GS 1971 1986 385.755 10 Citroën CX 1976 1980 17.199 11 Citroën AYU 1977 1987 249.321 12 Peugeot 504 1977 1980 53.323 13 Peugeot 505 1980 1987 146.216 14 Citroën Visa (VD) 1981 1988 231.905 15 Citroën BX 1983 1992 222.325 16 Citroën C-15 (VDU) 1984 2005 1.181.407 17 Citroën AX 1986 1997 812.951 18 Citroën ZX 5P 1991 1997 291.187 19 Citroën ZX 3P 1992 1997 226.297 20 Citroën Berlingo (M49) 1996 2002 738.790 21 Peugeot Partner (M49) 1996 2002 471.306 22 Citroën Xsara 3P 1997 2000 122.951 23 Citroën Xsara 5P 1997 1999 124.754 24 Citroën Xsara Picasso 1999 2010 1.531.816 25 Citroën Berlingo (M59) 2002 2008 782.234 26 Peugeot partner (M59) 2002 2008 577.273 27 Citroën Grand C4 Picasso (B587) 2006 2013 474.996 28 Citroën C4 Picasso (B585) 2007 2013 451.933 29 Citroën Berlingo 2007 – 1.141.848 30 Peugeot Partner 2007 – 1.017.227 31 peugeot 301 2012 – 212.639 32 Citroën C-Élysée 2012 – 178.511 33 Nuevo Citroën C4 Picasso 2013 – 276.043 34 Nuevo Citroën Grand C4 Picasso 2013 – 253.362 Fundación CEAGA
Alrededor de 19.850 trabajadores, 8.320 millones de euros de facturación y cerca del 30% de las exportaciones gallegas son cifras reveladoras de la trascendencia social y económica de la automoción gallega, agrupada en torno al Cluster de Empresas de Automoción de Galicia (Ceaga).
La Fundación Ceaga aglutina al Centro de Vigo de Groupe PSA, las empresas de componentes y el Centro Tecnológico de Automoción de Galicia (CTAG).
Tiene su origen natural en el Cluster de Empresas de Automoción de Galicia, creado en el año 1997 como agrupación industrial integrada por las empresas del sector de componentes de automoción de Galicia, para posibilitar el desarrollo de proyectos de carácter cooperativo orientados a la mejora competitiva.
En sus más de veinte años de experiencia, Ceaga se ha consolidado como un cluster de referencia en España. Desde sus inicios, la actividad asociativa de Ceaga ha crecido constantemente, pasando de las 37 empresas del comienzo a las 115 que actualmente son miembros de la Fundación. Durante este tiempo, Ceaga ha favorecido la incorporación de nuevas compañías al tejido económico gallego y con el esfuerzo de todos, ha desarrollado proyectos de alto valor estratégico, como el Centro Tecnológico de Automoción de Galicia (CTAG).
Las empresas de Ceaga, aunque destinan el 42% de su producción al Centro de Vigo, tienen como clientes a otras plantas de España y del extranjero. Este modelo impulsa el desarrollo de iniciativas relacionadas con la calidad, el medio ambiente, la seguridad laboral, los recursos humanos e I+D.
P3CA 2025
El Tercer Plan Estratégico para la Mejora Competitiva del Sector de Automoción de Galicia cuenta con 35 planes de acción para ejecutar en el periodo 2016-2020, aunque todos ellos han sido definidos teniendo en cuenta el marco estratégico general y del Sector con un horizonte más a largo plazo, hasta 2025.
La puesta en marcha del Plan permite al Sector de Automoción de Galicia potenciar su capacidad estratégica a nivel cooperativo, permitiendo anticiparse a los nuevos escenarios competitivos de forma proactiva. Los fuertes cambios que vive la automoción en la actualidad deben ser utilizados como un factor de oportunidad y de progreso para todas las empresas miembro de CEAGA.
El P3CA se ha construido de forma colectiva, apoyándose en la participación activa de muchas personas y profesionales del Sector, ya que han colaborado unas 100 personas.
Este Plan propone las próximas acciones a desarrollar por el Sector, orientadas a conseguir sus objetivos de competitividad y excelencia industrial. Estas acciones se enmarcan dentro de diez áreas funcionales:
- Liderazgo y cultura
- Internacionalización y desarrollo de clientes
- Desarrollo de producto
- Personas
- Competitividad y excelencia productiva
- Competitividad y excelencia logística
- Competitividad y excelencia en compras
- Innovación abierta y emprendimiento
- Sostenibilidad
- Comunicación y networking sectorial
Visión
“Situar al Sector de Automoción de Galicia en una posición de liderazgo competitivo y sostenible a nivel global en el horizonte 2025, contribuyendo al progreso y a la calidad de vida en nuestro entorno.”
CTAG
Inaugurado en 2002, como iniciativa de las empresas del sector de automoción para contribuir al fortalecimiento de su competitividad, el Centro Tecnológico de Automoción de Galicia (CTAG) es un centro tecnológico que ofrece investigación, desarrollo e innovación orientados al cliente de automoción.
Ubicado en el Polígono Industrial de A Granxa (O Porriño), sus instalaciones albergan actualmente los equipamientos más punteros en materia de investigación.
CTAG está posicionado a la vanguardia del avance tecnológico y participa en diferentes proyectos estratégicos del Centro y sus empresas proveedoras.
CTAG desarrolla proyectos integrales en cada una de las diferentes fases de la vida de un vehículo, aplicando su “saber hacer” en diversas áreas: seguridad, ergonomía, nuevos materiales y sus procesos, electrónica, componentes y sistemas de interior, entre otros. Su actividad gira también en torno a la ingeniería de producto y de procesos, la realización de test y ensayos.
Nuestra historia
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